Второе пришествие ГАИ. Что изменится на дорогах

Соблюдение правил движения на украинских дорогах – это скорее миф, чем реальность. О том, что за движением нужно следить вспоминают у нас только после крупных происшествий.

Накануне, череда смертельных ДТП, привела к новым разговорам чиновников о наведении порядка.

Корреспондент.net разбирался, что из этого получится.

ДТП с маршрутками

20 июля на трассе Киев-Одесса в Николаевской области рейсовый микроавтобус Volkswagen с белорусской регистрацией врезался в стоящую фуру. Результат – пять человек погибло, 12 госпитализированы.

В этот же день на трассе Киев-Чоп в Житомирской области маршрутка столкнулась с грузовиком DAF. Результат – 10 погибших, среди них 5 детей, девять госпитализированных. Водитель маршрутки не имел права управлять автобусом, разрешительных документов на перевозку у него не было, как и необходимого водительского удостоверения категории D. Водитель «одолжил» микроавтобус у товарища и должен был вернуть транспорт на следующий день.

В Ровно микроавтобус сталкнулся с фурой – один погибший, один человек доставлен в больницу.

Облава на маршрутки

Первой реакцией правительства на кровавые ДТП стало проведение облав на перевозчиков.

В течение двух дней проверок перевозчиков, осуществляющих пассажирские перевозки, которые проводила Укртрансбезопасность, выявлено 326 нарушений, из них 158 — отсутствие разрешительных документов.

«Проверено 1230 транспортных средств, выявлено 326 нарушений, из которых 71 случай — это нарушение режима труда и отдыха. 158 нарушений, или 13% от общего количества проверенных транспортных средств — отсутствие разрешительных документов, то есть «серые» перевозчики или нелегалы», — отметили в ведомстве.

Полиция тоже провела свою проверку. За сутки украинские полицейские обнаружили более 80 перевозчиков, которые нарушают правила дорожного движения или ездят с техническими неисправностями.

В Украине проходит превентивное мероприятие под условным названием «Перевозчик». Начали работу совместные мобильные группы по выявлению и документированию нарушений в сфере пассажирских перевозок. В их состав вошли работники отделов безопасности дорожного движения патрульной полиции и территориальных подразделений Укртрансбезопасности.

Среди нарушений: управление без необходимых документов; управления автобусами, которые имеют технические неисправности и не прошли обязательный технический контроль; нарушение правил предоставления услуг и требований безопасности при предоставлении услуг по перевозке пассажиров; проезд на запрещающий сигнал регулирования дорожного движения; другие нарушения правил дорожного движения.

В Украине 50-70% рынка пассажирских перевозок находится за пределами правового поля, и участники рынка не отвечают за безопасность перевозки пассажиров, сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян.

«От 50 до 70% перевозок в Украине в серой или в черной плоскости. То есть люди, собственники транспортных средств ничего не платят, плевали на законы и безопасность, как свою, так и пассажиров», — сказал он.

По словам Омеляна, относительно перевозчиков, которые не имеют лицензий и работают нелегально, будут предприниматься меры.

«Вплоть до конфискации транспортных средств», — заявил министр.

«Средний возраст маршруток — более 10 лет, автобусов средней и большой пассажировместимости — более 20 лет. Часть автобусов, которые называются «маршрутками», переоборудованы из грузовых транспортных средств. Часто такие транспортные средства не соответствуют ни требованиям безопасности, ни требованиям комфорта», — подчеркнул министр.

Он сообщил, что с 1 января 2019 года маршрутки, которые были переоборудованы из грузовых авто в пассажирские, будут эвакуироваться на штрафные площадки и отправляться на металлолом.

Контроль на дорогах

В правительстве подготовили проект постановления об усилении контроля скорости на дорогах Украины.

Об этом сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры.

«Первый шаг, который мы делаем, с пятницы, 27 июля, мы возвращаем скоростной контроль на наших дорогах. Он пока будет осуществляться в ручном режиме, как это было когда-то, обычные радары. Но они уже с понедельника будут установлены на автомобилях Нацполиции», — сообщил Омелян.

Впрочем, возвращение «обычных радаров» на дороги, по словам адвоката по ДТП Александра Швеца, не изменит ситуацию с аварийностью, так как превратится в бессмыслицу.

«Послушайте, но это же нельзя так вот просто за два дня сделать. Это опять полицейские наберут «фены» и будут людей разводить. Кроме того, их работа в плане наведения порядка и привлечения виновных к ответственности будет абсолютно бессмысленной. Ведь на самом деле привлечь к ответственности таким образом водителя незаконно. К прибору фиксации скорости целая куча требований, плюс их надо еще сертифицировать, откалибровать», — отметил Швец.

«Вопрос не в том, нужно или не нужно это делать, вопрос в деталях. Если полицейские по-прежнему будут сидеть в кустах в тех местах, где они поставили знак 40, а там можно ехать 90, то ничего не изменится», — добавляет автомобильный эксперт Рауль Чилачава.

Конец реформе?

Расформировали Госавтоинспекцию в Украине 4 года назад с надеждой на реформу. В 2015 был принят закон, предусматривающий среди прочего легализацию фото- и видеофиксации нарушений ПДД, что по оценкам правоохранителей позволило бы минимум на треть снизить аварийность на трассах.

Однако денег на видеофиксацию в стране нет. И что получается сейчас — патрульные объективно не справляются с функцией профилактики нарушений ПДД, призванные помогать делать это в автоматическом режиме камеры фиксации так и не были внедрены.

Теперь могут вернуть в работу измерители скорости TruCAM и «Визир». Но использование так называемых «фенов» в ручном режиме прямо запрещает профильный закон «О Национальной полиции», на чем уже поспешили акцентировать внимание правозащитники. Намекая на то, что вынесенные штрафы и взыскания с помощью «фенов» адвокаты будут отбивать в судах.

«Полиция начала активно заниматься вопросом реанимации измерителей скорости TruCAM. На складах лежит около 170 приборов. В действие могут быть введены после обновления актов сертификации и поверки — теоретически за одну неделю. Видимо альтернативы «гаишнику в кустах» не существует!», — говорит автоюрист Владимир Караваев.

Но вот только по предварительным оценкам, общая потребность автомагистралей Украины в радарах составляет от 3 до 5 тысяч приборов. На закупку которых потребуются немалые средства и время.