Мрамор и пустота. Как Туркменистан открывал супераэропорт

Ашхабад встречал журналистов старым небольшим одноэтажным терминалом, который обслуживал пассажиров во время строительства нового. Уже на следующий день рядом запустят в работу абсолютно новый пятиэтажный аэропортовый комплекс оборудованный по последнему слову техники.

Первое, что бросается в глаза при въезде в Ашхабад, — широкие новые дороги, масштабная подсветка магистралей, памятников и строений, множество фонтанов, беломраморные дома в центре города и стерильная чистота на улицах.

Но оценить роскошь и великолепие «белого города» (Ашхабад внесен в книгу рекордов Гиннесса как город с наибольшим количеством строений из белого мрамора) могут далеко не все — только местные жители и редкие туристы, которым посчастливилось получить визу. Сложности с ее получением — одна из главных преград для развития массового туризма в Туркменистане. В 2014 году страну посетило всего 100 000 туристов. Другая сторона медали — за счет жесткого контроля на границе, Бердымухамедов сумел победить торговлю и транзит наркотиков через Туркменистан, что не удавалось сделать даже в советские времена. Сегодня наркотиков в стране нет. Впрочем, как и сигарет. Монополию на их торговлю передали местному госконцерну, который создал на рынке искусственный дефицит. Кроме того, в Ашхабаде запрещено курить на улицах города, а пачка сигарет стоит от $10. За эти деньги можно, например, заправить автомобиль 60 литрами бензина А-95.

Между Украиной и Туркменистаном сегодня нет прямых авиарейсов. На протяжении нескольких лет Turkmenistan Airlines (Туркменховайоллары) выполняла полеты в города Украины в одностороннем порядке. АэроСвит ушел с линии Киев — Ашхабад еще в 2005 году, а авиакомпания МАУ до сих пор не может получить разрешение на полеты от туркменских властей. В результате, в августе 2015 года, украинская Госавиаслужба аннулировала право Turkmenistan Airlines на полеты в Украину. Сейчас долететь в Ашхабад можно только через стыковочные аэропорты (Стамбул, Минск, Москву и др.).

Еще одна особенность — отсутствие людей и минимум машин (несмотря на практически бесплатный бензин для населения: литр бензина А-95 стоит 1 местный манат, или 4 грн в переводе на украинскую валюту) в новых районах и центре столицы. Поговаривают, что при средней зарплате в $200-300 население просто не может себе позволить покупать квартиры в новостройках, из-за чего большинство из них пустует (стоимость квартиры в центре Ашхабада стартует от $200 000), а въезд в столицу иногороднего транспорта запрещен.

Финансовые вливания в объекты инфраструктуры впечатляют. Например, стоимость строительства одного из крупнейших газопроводов континента, Туркменистан — Афганистан — Пакистан — Индия (ТАПИ), оценивается в $10 млрд (ввод в эксплуатацию намечен на конец 2019 года). Создание искусственного озера Алтын Асыр в пустыне Каракумы — в $6,5 млрд. Олимпийский городок в Ашхабаде, открывающийся в 2017 году к V Азиатским играм в закрытых помещениях (Азиада-2017), обойдется по прогнозам в $5 млрд.

Среди самых дорогих объектов транспортной инфраструктуры — трансконтинентальная железная дорога Казахстан — Туркменистан — Иран по линии «Север — Юг», автодороги Ашхабад — Каракумы — Дашогуз, Туркменбаши — Ашхабад — Фараб и строительство Туркменбашинского морского порта.

Новый столичный аэропорт обошелся Туркменистану в $2,3 млрд — это один из крупнейших аэропортов в Центральной Азии. Новый пятиэтажный комплекс, построенный турецкой компанией Polimeks, выполнен в форме сокола с расправленными крыльями.

Аэропорт занимает 1 200 га и включает в себя две взлетно-посадочные полосы длиной 3 800 м каждая и более 100 сооружений: новый терминал, 72-метровую диспетчерскую вышку, грузовой терминал (площадь — 17 100 кв м, может обрабатывать до 200 000 тонн грузов ежегодно), ангары для техобслуживания самолетов (площадь 33 500 кв м), центр по обучению пилотов, медицинский центр и др.

Пропускная способность терминала, занимающего 192 000 кв м (высота 46,6 м) — 14 млн пассажиров в год, или 2 000 в час. Для сравнения, терминал D аэропорта Борисполь занимает 107 000 кв м и может пропускать 10 млн пассажиров в год.

Сейчас основной пассажиропоток в аэропорт обеспечивает местная Turkmenistan Airlines и немногочисленные международные компании, такие как Turkish Airlines, Belavia, Lufthanza, flydubai, MahanAir. Авиакомпания МАУ пока не может договориться о запуске полетов в Туркменистан. Для украинского перевозчика это интересное направление. По словам экс-главы Госавиаслужбы Дениса Антонюка, сейчас существует спрос, позволяющий обеспечить загрузку ежедневного рейса. Пользоваться этим направлением могли бы туркменские студенты, обучающиеся в Украине, трудовые мигранты и желающие отдохнуть на украинских курортах. МАУ также сможет обеспечить туркменский транзит через Борисполь в Европу, поскольку сейчас выбор авиакомпаний, совершающих такие полеты из Туркменистана, существенно ограничен.

По словам замминистра инфраструктуры Виктора Довганя, долг АероСвита составляет $500 000, из которых тело — $290 000, остальное — пеня и штрафы. «Разрабатываем с МАУ вариант погашения за счет открытия прямых рейсов. Рассматривается возможность допуска Туркменавиалиний на маршруты Ашхабад — Львов и Харьков. А также совместную эксплуатацию с МАУ линии Ашхабад — Киев», — сказал в комментарии ЛІГА.net Довгань.

На открытии терминала Бердымухамедов заявил, что на период проведения Азиады-2017 следует увеличить количество авиарейсов в Туркменистан. Это может стать решающим фактором в возобновлении сообщения между Украиной и Туркменистаном. В стране действует культ личности, и любые указания главы государства подлежат беспрекословному исполнению. «Отчасти еще может быть эмоциональная причина запрета. Бердымухамедов мог сказать где-нибудь, что нельзя нас обманывать и не возвращать долги, а после этого никто из подчиненных такое не перепрыгнет. Если он скажет сейчас- ищите новые авиакомпании, то конфликт рассосется», — поясняет Антонюк.